Le véhicule du futur sera vert ou ne le sera pas. Ou du moins c'est la feuille de route qui marque le grand projet climatique lancé par la Commission européenne et avec lequel elle entend mettre fin à la vente de voitures à combustion en 2035 et dont le but ultime est d'atteindre le long- empreinte carbone neutre attendue en 2050. C'est ce qu'on appelle la réglementation Euro7… et elle menace de plein fouet votre voiture diesel.
Le cycle Euro7 ne laissera pas beaucoup de manœuvres
Dans les plans de nombreuses marques, d'ici 2026, il existe une gamme de modèles dans lesquels l'électrification est le protagoniste, laissant les variantes de combustion reléguées. Vraiment, pourquoi ce changement de tendance est-il adopté ?
Logiquement, pour que nous ayons une mobilité plus durable, mais, aussi, parce que la Euro7 régulations, l'avenir théorique normalisation des émissions cycle, toujours en attente d'approbation qui entrerait en vigueur en 2026, ne laissent pas beaucoup de marge de manœuvre.
Une difficulté de ces changements fait que cette norme se concentre sur les émissions de gaz nocifs, tels que les NOx (oxydes d'azote, qui ne sont pas exclusifs au diesel), le monoxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures imbrûlés, ainsi que les particules fines. Ainsi, les constructeurs, notamment ceux qui ont encore des voitures diesel entre les mains, devront se conformer à cette norme pour homologuer leurs nouveaux véhicules avec Moteurs à combustion .
Qu'est-ce qui se passe
La nécessité d'une autre norme d'émissions européenne pour les voitures et les camionnettes est évidente. Le transport routier reste la principale source d'émissions toxiques de NO2, et la pollution de l'air est particulièrement grave dans les villes encombrées, car de nombreuses villes de l'UE continuent de dépasser les lignes directrices de l'OMS sur la qualité de l'air. .
La pollution de l'air due au transport routier provoque un large éventail de problèmes de santé, notamment une inflammation des voies respiratoires, une augmentation des crises d'asthme et des décès prématurés, affectant de manière disproportionnée les personnes vulnérables.
C'est là qu'Euro7 présente un intérêt particulier, surtout parce que ce règlement vise à réduire entre 50 et 90% par rapport aux niveaux actuels. De la même manière, il éliminera également les polluants jusqu'alors tolérés, comme le méthane, le protoxyde d'azote ou l'ammoniac, ce dernier présent dans les filtres catalytiques SCR des diesels avec Adblue.
Dans tous les cas, pour qu'une voiture soit homologuée, elle devra respecter les limites d'émission établies en toute circonstance et pas seulement lors de son homologation ou éventuelle ITV. Cela signifie que les nouvelles voitures devront disposer d'un système d'autodiagnostic intégré qui analysera les émissions à tout moment.
Des objectifs jusqu'à 10 fois plus difficiles sont prévus
Le problème, cependant, est que les constructeurs se méfient de la norme Euro 7 jusqu'à ce que des investissements encore plus importants soient réalisés dans des projets d'électrification des rues et des autoroutes : sans un réseau croissant de bornes de recharge pour véhicules électriques, il semble difficile de respecter tous les objectifs et toutes les réglementations qui devraient atteindre 10 fois plus grave .
En tout cas, actuellement, la proposition Euro 7 est encore en développement et, par conséquent, il n'y a toujours pas de proposition finale sur les nouveaux tests et limites d'émission qui vont être établis.
Enfin, il convient de noter que cette réglementation concerne tous les véhicules équipés d'essence et de diesel combustion interne moteurs, il comprend donc également de nouvelles technologies à faibles émissions et zéro émission, telles que les hybrides. Il s'agit des HEV, des PHEV, du gaz naturel, du GPL, de l'hydrogène, des biocarburants et des carburants synthétiques.
