Une des dernières alternatives qui émerge pour une mobilité plus respectueuse de l'environnement est la voiture à hydrogène. Sans aucun doute, ce type de véhicule pourrait être une solution pour l'avenir. Le problème est qu'il existe actuellement peu d'infrastructures et d'alternatives pour ce domaine de l'industrie automobile. Parce que si; On parle beaucoup du 100% électrique, mais qu'en est-il de celui qui le fait à la vapeur d'eau ?
La voiture à hydrogène fera-t-elle un pas en avant ?
Les ventes de voitures électriques à batterie, les voitures 100 % électrifiées, sont en hausse dans toute l'Europe et, selon le rapport annuel Global Electric Vehicle Outlook, elles se vendent désormais plus chaque semaine qu'il y a toutes les années.
De plus, malgré une popularité croissante, les pénuries de composants clés de la batterie tels que car le lithium, le nickel et le cobalt pourraient menacer l'approvisionnement. Ce qui nous amène à nous demander si le moment n'est pas venu de se concentrer sur l'énergie à base d'hydrogène.
Ou qu'est-ce qui revient au même : est-ce au tour de la voiture à hydrogène de faire un pas en avant ? La vérité est qu'on pourrait dire oui, surtout en sachant que l'électrification se déplace sous toutes ses formes… et oui, ce type de véhicule est toujours considéré comme électrique ; d'une autre catégorie, oui, mais électrique.
Qu'est-ce qu'on a avec eux
Le fait est que, même si à partir de 2050 seulement voitures zéro émission circulent en Europe et à partir de 2035 seuls ceux-ci sont fabriqués, il y a beaucoup de doutes sur la viabilité future d'un monde dépendant des batteries et de leurs composants.
Contrairement à l'hybride et à la voiture à essence pure, par exemple, la voiture à hydrogène est encore loin derrière la voiture électrique en termes de maturation de sa technologie et de son développement pratique (pour le monde réel), mais beaucoup voient en lui la réponse à cela question. Pourquoi alors parle-t-on à peine de lui ?
C'est, entre autres, parce que restrictions d'émission sont pressants et les fabricants n'ont pas le temps de faire évoluer suffisamment ce système pour le mettre à l'échelle d'une production rentable. Attention, cela ne veut pas dire que la voiture à hydrogène est morte, loin de là. Il se trouve qu'aujourd'hui c'est trop loin d'être une vraie viabilité.
La raison en est que, étant une nouvelle alternative, il y a encore un long chemin aller, quelque chose qui peut être vu dans la variété limitée de modèles sur le marché, en particulier en espagnol. De plus, il y a un très grand manque dans le réseau de distribution, ce qui complique le ravitaillement.
Une offre rare couplée à un prix élevé de ces voitures génère demande insuffisante pour les stations-service d'investir dans l'hydrogène pour faire le plein. Et sans un réseau de ravitaillement suffisant, qui oserait acheter une voiture à hydrogène ?
C'est le plus écologique, mais…
En bref, le véhicule à hydrogène utilise la réaction chimique qui se produit entre hydrogène et oxygène pour produire de l'électricité. Celui-ci passe à une batterie et, plus tard, un moteur utilise cette électricité stockée pour déplacer les roues du véhicule. En cours de route, seuls la vapeur d'eau et l'azote sont expulsés. De plus, ils disposent d'une plus grande autonomie.
En revanche, ces véhicules sont davantage préparés aux températures extrêmes et leur entretien moteur est minime. Ne vous souciez plus des correctifs et des problèmes indésirables causés par d'autres types de mécanismes.
Dans tous les cas, il est important de mentionner qu'une fois l'hydrogène produit, le transporter en grande quantité coûte, là encore, très cher. Surtout parce qu'il est très compliqué à transporter, il doit être à des pressions élevées et à des températures très basses, ce qui complique son transfert. Tous ces désagréments retardent un réseau de stations hydrogène qui s'étend le long de nos routes.
