Es wurde immer gesagt, dass das Hybridauto ein ökologisches Fahrzeug ist und für die Umwelt gut postuliert wird. Es ist jedoch auch wahr, dass es Studien gibt, die gezeigt haben, dass diese Fahrzeugklasse, einschließlich des Plug-in-Hybrids, die Umwelt noch stärker verschmutzt als ein Diesel oder Benziner, wie jeder andere. Aber warum trägt es dann die blaue Null-Emissions-Auszeichnung?
Das Hybridauto spiegelt nicht seine realen Emissionen wider
Hybridfahrzeuge sind eine Variation von Elektro- und herkömmlichen Fahrzeugen, so dass ihre Emissionen von umweltschädlichen Gasen in die Atmosphäre reduziert werden. Doch inwieweit werden diese Emissionen reduziert? Und es gibt noch andere Aspekte dieser Fahrzeuge, die eine Reduzierung der Schadstoffbelastung beeinflussen, da einige ihrer Materialien auch weniger umweltbelastend sind.
In jüngster Zeit wurde jedoch deutlich, dass das Hybridauto wäre nicht so gut postuliert wie vermutet, obwohl sie das blaue Null-Emissions-Umweltzeichen tragen, das Blau (im Plug-in und dass diese eine Reichweite von mehr als 40 Kilometern haben).
In diesem Sinne hat sich dieser Fahrzeugtyp in den Katalogen von Händlern mit Marken etabliert, die sich stark für diese Option einsetzen, verpackt in Zeiten des Klimanotstands unter einem sehr starken grünen Marketing. Doch inwieweit tragen diese Fahrzeugtypen zur Emissionsreduzierung bei? Dies hat die OCU enthüllt, die zeigt, dass die ECO- und Null-Emissionslabel mit diesen Autos verbunden sind spiegeln nicht die tatsächlichen Emissionen wider.
Was ist loss
Alles in allem prangert die Organisation der Verbraucher und Nutzer an, dass einige dieser leistungsstarken Hybridautos, die ein ECO-Label tragen – sie fahren mit einer Mischung aus Benzin und Strom oder Autogas – mehr verschmutzen als andere Autos mit einem C-Label, die mit Benzin funktionieren, aber moderner sind.
Dort hat die OCU zusammen mit Green EuroNCAP eine umfassende Studie von bis zu 147 Automodellen der letzten Jahre mit unterschiedlichen Umweltzeichen durchgeführt. Dabei hat sich gezeigt, dass unter denjenigen, die das vereinbarte Emissionsniveau nicht einhalten, 38 % Hybridmodelle sind, die derzeit das haben Null-Etikett .
Konkret konzentriert sich die Studie auf die Realität von Plug-in-Hybriden (PHEV), die aufgrund ihrer vielversprechenden Eigenschaften auf halbem Weg zwischen Verbrennungsmotor und hundertprozentiger Elektromobilität mit Wucht auf den Markt gekommen sind.
Diese Fahrzeuge qualifizierten sich jedoch mit der Null-Emissions-Plakette sind nicht am wenigsten schädlich für die Umwelt, wie ihre Etiketten werben. Die deutlichsten Beispiele sind dagegen bei Modellen wie dem Mercedes GLE und dem Porsche Cayenne e-Hybrid zu sehen, große Autos mit starken Motoren, was bedeutet, dass sie, wenn die elektrische Autonomie aufhört (bei 40 Kilometern), mehr verschmutzen als andere Verbrennungsmodelle.
Was muss beachtet werden
Das Problem bei Plug-in-Hybriden ist, dass der erreichte Homologationswert das Ergebnis des Verbrauchs der ersten 100 km ist, die das Auto im Test zurücklegt, alle, die im Nachhinein bis zum nächsten Aufladen durchgeführt werden Hybridmodus und Natürlich, sie werden mehr ausgeben .
Denken Sie daran, dass Hybriden die unterstützen müssen zusätzliches Gewicht , die die reinen Verbrennungsversionen nicht haben, der Batterien, mit denen sie ausgestattet sind. Die stärksten und schwersten, rund 100 Kilo, sind die der Plug-in-Hybride mit mehr Autonomie und zwischen 8 und 10 KWh,
Als solches und auf dem Papier hat das Hybridauto das ECO-Label, weil es ein kleines elektrisches Hilfssystem hat, und es sollte nicht ausreichen, da die Emissionsreduzierung sehr gering ist. Daher prangert die OCU an, dass es sich um ein unfaires System handelt, da es auf Motortechnologien basiert und nicht auf die tatsächlichen Emissionen der Fahrzeuge, und obwohl das Kennzeichnungssystem ein guter erster Schritt war, sagen sie, dass es richtig durchgeführt werden sollte. .
Die Studie weist ihrerseits auf die „Unstimmigkeiten“ des Labelsystems hin, das Größe oder Gewicht der Fahrzeuge nicht berücksichtigt, also verbrauchsarme Nutzfahrzeuge werden bestraft im Vergleich zu Hybrid-SUVs, die aufgrund ihres Gewichts tendenziell mehr verbrauchen, wenn sie ohne Elektromotor unterwegs sind, weshalb eine Überarbeitung des Systems zur Vergabe von Umweltzeichen gefordert wird, um Fahrzeuge nach ihrer tatsächlichen Umweltbelastung zu klassifizieren.
