ทุกอย่างกำลังมุ่งสู่รถยนต์ไฟฟ้า เส้นทางที่แสวงหาด้วยวิธีที่ดีที่สุดด้วยความตั้งใจเพียงอย่างเดียวที่จะได้รับ ความเป็นกลางของการปล่อยมลพิษ, และที่กำลังเจาะลึกไปในส่วนต่างๆ ไม่ว่าในกรณีใดและแม้ว่าแบรนด์ส่วนใหญ่จะเคลื่อนไหวในทิศทางนี้แล้ว แต่ก็มี บริษัท ที่ไม่ต้องการเทคโนโลยีประเภทนี้ และประการหนึ่งคือ ไม่มากหรือน้อยไปกว่าโตโยต้า .
โตโยต้าไม่ต้องการให้มีการบังคับใช้รถยนต์ไฟฟ้า
รถยนต์ไฟฟ้าคืออนาคต หรืออย่างน้อยก็เป็นสิ่งที่นักการเมืองต้องการ อย่างไรก็ตาม บริษัทรถยนต์รายใหญ่บางแห่งเริ่มต่อต้านการเปลี่ยนแปลงที่กำลังเกิดขึ้น “เร็วเกินไป”
นี่คือจุดที่ผู้ผลิตบางรายเริ่มไม่สงสัยเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้ามากนัก ต่อ se แต่เกี่ยวกับ การกำหนดเทคโนโลยีเดียว เหนือสิ่งอื่นใด ไม่มีผู้ผลิตรายใดปิดค่ายรถยนต์ไฟฟ้า ไม่เว้นแม้แต่ Toyota หรือ Mazda ซึ่งเป็นสองกลุ่มที่วิจารณ์รถยนต์ไฟฟ้ามากที่สุด แต่ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดก็เล่นทั้งสองด้าน
ในแง่หนึ่งพวกเขาพัฒนาและวางจำหน่ายแบตเตอรี่ไฟฟ้ารุ่นใหม่มากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นไม่ว่าจะประสบความสำเร็จมากหรือน้อย เกือบทุกคนมีข้อเสนอทางไฟฟ้าหรือทั้งหมด ในทางกลับกัน พวกเขาลงทุนในเทคโนโลยีอื่นไม่ว่าจะเป็น ไฮโดรเจน or เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ .
พวกเขาเชื่อว่าสิ่งที่ดีที่สุดคือการผสมผสานเทคโนโลยี
และที่นี่เรากำลังพูดถึงแบรนด์อย่างโตโยต้า ดังนั้นชาวญี่ปุ่นจึงพูดออกมาตั้งแต่ต้น อย่างมากกับรถยนต์ไฟฟ้า . ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นพิจารณาว่าพวกเขายังไม่ใช่ตัวเลือกการเคลื่อนย้ายที่ดีที่สุดสำหรับอนาคต ในขณะที่คู่แข่งรายอื่นๆ เปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีนี้ แต่แบรนด์ญี่ปุ่นก็ให้ความสำคัญกับรถไฮบริดมาโดยตลอด ทำให้ดูเหมือนถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง
ตอนนี้ โตโยต้ากำลังเริ่มก้าวไปสู่เส้นทางนี้ด้วยการพัฒนาแพลตฟอร์มแรกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ถึงกระนั้นก็ยังไม่ได้ก้าวกระโดดไปสู่ช่วงที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมด ตอนนี้ใช้วิทยาศาสตร์เพื่อบอกพวกหัวรุนแรง EV ผิด.
ดังนั้น ซึ่งเป็นหัวหน้านักวิทยาศาสตร์ของผู้ผลิตญี่ปุ่น ยืนยันว่ากลยุทธ์ที่ดีที่สุดสำหรับอนาคตที่ยั่งยืนคือ การผสมผสานระหว่างยานยนต์ไฟฟ้า ไฮบริดและเทคโนโลยีเชิงนิเวศน์อื่น ๆ และอย่าเดิมพันทุกอย่างในรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่
มันมากขึ้น; รัฐบาลญี่ปุ่นได้ประกาศเป้าหมายของการมี รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง 200,000 คันบนท้องถนนในปี 2025 และ 800,000 แห่งในปี 2030 ข้อมูลจากโตโยต้าพูดถึงสถานีบริการไฮโดรเจนประมาณ 160 แห่งในญี่ปุ่น และเพิ่มเป็น 320 แห่งในปี 2025 และเพิ่มเป็น 900 แห่งในปี 2030
Mazda หรือ BMW ยังเพิ่มความคิดเห็นนี้
ด้วยวิธีนี้ บริษัทจะกลับมาดำเนินการต่อ กลยุทธ์หลายเทคโนโลยี ที่ช่วยให้สามารถละทิ้งเส้นทางและเลือกเส้นทางที่ผู้ซื้อต้องการมากที่สุด
ดังนั้นแม้ในงาน Tokyo Motor Show ที่ผ่านมา พวกเขาก็ยังมานำเสนอ ชุดผสมพันธุ์ สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาบางส่วนที่จะทำให้สามารถใช้รถยนต์เชื้อเพลิงเก่าต่อไปได้ในขณะที่ลดการปล่อยมลพิษ
อย่างไรก็ตามส่วนย่อย เพราะความจริงแล้ว Toyota ไม่ได้ปฏิเสธรถยนต์ไฟฟ้าโดยสิ้นเชิง แต่มองว่า ก วิธีการที่หลากหลายมากขึ้น ควรดำเนินการ นอกจากนี้ยังทำนายว่า การขาดแคลนลิเธียมทั่วโลก ซึ่งเป็นวัสดุที่สำคัญที่สุดที่ใช้ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปัจจุบันของไฟฟ้าบริสุทธิ์ 100% ไฮบริด และปลั๊กอินไฮบริด
มันมากขึ้น; แบรนด์ญี่ปุ่นมีรถยนต์ไฟฟ้าในตลาด แต่ก็ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่คาดหวัง ซึ่งทำให้ความคิดนี้ทรงพลังยิ่งขึ้น นี่เป็นกรณีของ โตโยต้า BZ4x ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกที่มีจำหน่ายเพียง 1,200 คันในโลก รถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น Toyota Mirai ซึ่งผลิตด้วยไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิง มียอดขายเพียง 2,000 คันเท่านั้น
ในกรณีของเขาและตามความคิดเห็นนี้มีแบรนด์เช่น Mazda หรือ BMW ซึ่งกล่าวว่าไม่ควรละทิ้งรถยนต์สันดาป และพวกเขาพูดอย่างชัดเจนว่า “ถ้าคุณไม่ขายเครื่องยนต์สันดาป คนอื่นจะขาย” ดังที่ Olivier Zipse จากผู้ผลิตสัญชาติเยอรมันกล่าว “เฉพาะกับเครื่องยนต์ 2 สูบเท่านั้นที่เราลดการปล่อย COXNUMX ได้มากกว่าที่เคยด้วยการเปลี่ยนแปลงเจเนอเรชั่น” เขาเน้นย้ำ
