รถยนต์ไฟฟ้าและการประกันภัย: ความท้าทายที่เกิดจากความเสียหายของแบตเตอรี่

รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องยนต์สันดาปมากมาย แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน ข้อกังวลที่สำคัญประการหนึ่งคือ บริษัทประกันภัยมีแนวโน้มที่จะประกาศว่ารถยนต์ไฟฟ้าสูญเสียทั้งหมด แม้ว่าจะเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อยก็ตาม และต้นเหตุที่อยู่เบื้องหลังเหตุการณ์นี้มักจะอยู่ที่แบตเตอรี่ของรถยนต์

จากข้อมูลของ RACE (Royal Automobile Club of Spain) รถยนต์จะถือเป็นการสูญเสียทั้งหมดเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ไฟไหม้ หรือการโจรกรรม และผู้เชี่ยวชาญของบริษัทประกันภัยจะพิจารณาว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมความเสียหายนั้นเกินกว่ามูลค่าตลาดของรถยนต์หรือมูลค่าที่ เวลาที่เกิดเหตุการณ์ น่าเสียดายที่รถยนต์ไฟฟ้ามักจัดอยู่ในหมวดหมู่นี้ง่ายกว่า

ความท้าทายเกี่ยวกับแบตเตอรี่

ในยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนมาก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมชุดแบตเตอรี่ที่เสียหายเล็กน้อยหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ด้วยเหตุนี้ บริษัทประกันภัยจึงถูกบังคับให้ประเมินรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำว่าเป็นการสูญเสียทั้งหมด และนำไปสู่การจำหน่ายในที่สุด สถานการณ์นี้ส่งผลให้มีการสะสมแบตเตอรี่เพิ่มมากขึ้นในโรงทิ้งขยะในบางประเทศ ซึ่งบ่อนทำลายแนวคิด "เศรษฐกิจแบบวงกลม"

Matthew Avery ผู้อำนวยการฝ่ายวิจัยของ Thatcham Research ซึ่งเป็นบริษัทข่าวกรองความเสี่ยงด้านยานยนต์ เน้นย้ำถึงความขัดแย้ง: “เรากำลังซื้อรถยนต์ไฟฟ้าด้วยเหตุผลด้านความยั่งยืน แต่รถยนต์ไฟฟ้านั้นไม่ยั่งยืนนักหากคุณต้องทิ้งแบตเตอรี่หลังจากการชนกันเล็กน้อย”

นอกจากนี้ ข้อมูลจากบริษัทประกันบางแห่งยังชี้ให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงกว่าอีกด้วย ตัวอย่างเช่น แอกซ่ารายงานว่าผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้ามีอุบัติเหตุมากกว่า 50% ส่งผลให้รถยนต์ได้รับความเสียหาย เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป

เอฟเฟกต์โอเวอร์แทป

ปัจจัยหนึ่งที่ทำให้อัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงขึ้นเหล่านี้คือ “ผลกระทบจากการทับซ้อน” รถยนต์ไฟฟ้ามักมีอัตราเร่งที่ทรงพลังกว่า โดยบางรุ่นมีกำลังมากกว่า 200, 300 หรือแม้แต่ 400 แรงม้า ผู้ขับขี่ที่ไม่คุ้นเคยกับการควบคุมการเร่งความเร็วที่รุนแรงเช่นนี้อาจพบว่าตนมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุโดยไม่ตั้งใจ ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับความสามารถในการเร่งความเร็วมากกว่าการเบรก เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ามักจะมีกระปุกเกียร์อัตโนมัติความเร็วเดียวที่รับผิดชอบในการจัดการกำลัง

การเปลี่ยนแบตเตอรี่ราคาแพง

การเปลี่ยนชุดแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าอาจมีค่าใช้จ่ายสูง ซึ่งบางครั้งอาจเกินมูลค่าของรถยนต์ทั้งหมด ตัวอย่างที่น่าสังเกตมาจากประเทศจีน โดยที่คนขับ Polestar 2 ทำให้ทั้งชุดแบตเตอรี่และแผ่นอลูมิเนียมป้องกันเสียหายจากอุบัติเหตุ การประเมินค่าซ่อมสูงถึง 540,000 หยวน (ประมาณ 71,630 ยูโร) ซึ่งสูงกว่าราคารถยนต์แบรนด์ใหม่ในรุ่นเดียวกันซึ่งมีราคาอยู่ที่ 338,000 หยวน (ประมาณ 44,835 ยูโร)

ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถยนต์ ผู้ผลิตบางรายเสนอทางเลือกในการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่เฉพาะ ซึ่งช่วยลดต้นทุนได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่น เรโนลต์คิดค่าใช้จ่ายประมาณ 2,700 ยูโรต่อหน่วยสำหรับการเปลี่ยนโมดูลแบตเตอรี่ ในขณะที่การเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งชุดอาจมีราคาประมาณ 14,000 ยูโร

ความท้าทายเหล่านี้เน้นย้ำถึงความซับซ้อนและผลกระทบทางการเงินที่อาจเกิดขึ้นซึ่งเกี่ยวข้องกับการประกันและการซ่อมแซมรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป็นปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่