ตรงกันข้ามกับที่เราคิด ประกันภัยรถยนต์ไฟฟ้า ไม่ได้ถูกกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาป บริษัทประกันไม่ได้แยกความแตกต่างตามประเภทของเชื้อเพลิง แต่ความจริงก็คือ รถยนต์ไฟฟ้าทำงานแตกต่างจากยานพาหนะอื่นๆ แต่คุณรู้หรือไม่ว่าทำไมมันถึงมีราคาแพงกว่าแบบธรรมดา?
ประกันรถยนต์ไฟฟ้าแพงกว่าใช่
เราไม่สามารถพูดเป็นอย่างอื่นได้: รถยนต์ไฟฟ้ากำลังมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น และในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การเลิกใช้น้ำมันดีเซลอย่างค่อยเป็นค่อยไป รถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นทางเลือกที่น่าสนใจมากกว่า
ตามการวิเคราะห์ตลาดล่าสุด การค้นหา ประกันภัยรถยนต์ไฟฟ้า เพิ่มขึ้น 8% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ณ จุดนี้
ในทำนองเดียวกัน การศึกษายังแสดงให้เห็นว่า 42% ของชาวสเปนได้พิจารณาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฮบริดในปีที่แล้ว เนื่องจากสิ่งอำนวยความสะดวกที่เพิ่มขึ้นสำหรับการซื้อรถยนต์ประเภทนี้ ไม่ว่าในกรณีใด เป็นที่ทราบกันดีว่าในช่วงเวลานี้ บริษัท เดียวกันกำลังสร้างปัญหามากขึ้น เหตุผล? แบตเตอรี่ของยานพาหนะเหล่านี้
บริษัทประกันไม่ชอบแบตเตอรี่…
แต่ให้เราเริ่มต้นที่จุดเริ่มต้น เช่นเดียวกับรถยนต์ทั่วไป รถยนต์ไฟฟ้าต้องมีอย่างน้อย ประกันภัยความรับผิดทางแพ่ง เนื่องจากทุกวันนี้ข้อบังคับสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับในการหมุนเวียนของยานยนต์ไม่ได้สร้างความแตกต่างใด ๆ สำหรับเชื้อเพลิงที่ใช้กับยานพาหนะ
การประกันภัยรถยนต์ไฟฟ้ามีความคุ้มครองทั่วไปจำนวนมากเมื่อเทียบกับการประกันภัยรถยนต์แบบดั้งเดิม นั่นคือสาเหตุที่ประเภทของนโยบายที่มีอยู่เหมือนกันกับอีกกรณีหนึ่ง: บุคคลที่สาม บุคคลที่สามเพิ่มเติม ความเสี่ยงทั้งหมด และความเสี่ยงทั้งหมดที่มีแฟรนไชส์… แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันที่แนวโน้มล่าสุดคือราคาของพวกเขาสูงขึ้นมาก
และนั่นคือจำนวนผู้ประกันตนที่เพิ่มขึ้น ปฏิเสธการซ่อมแซมรถยนต์ไฟฟ้าที่เสียหาย เนื่องจากแบตเตอรี่มีราคาสูง ในหลายกรณีถึงสูงถึง 50% ของมูลค่ารถยนต์ด้วยซ้ำ
รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากที่มีระยะทางไม่กี่กิโลเมตรถูกจัดประเภทเป็นการสูญเสียทั้งหมด
อันตรายที่เกี่ยวข้องและความเป็นไปไม่ได้ในการประเมินแบตเตอรี่ที่เสียหายเล็กน้อยหลังจากเกิดอุบัติเหตุอย่างถูกต้อง ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าระยะทางต่ำหลายคันถูกจัดประเภทเป็นการสูญเสียทั้งหมดหลังจากเกิดอุบัติเหตุ
สถานการณ์ดังกล่าวอ้างถึงความจริงที่ว่าการเปลี่ยนแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าไม่ต่ำกว่า 10,000 ยูโรในกรณีที่มีขนาดเล็กที่สุด แม้ว่าในกรณีของ Tesla Model S จะมีกรณีมากกว่า 22,000 ยูโรก็ตาม นอกจากนี้ เรายังต้องพิจารณาด้วยว่าผู้ผลิตไม่ได้ทำเรื่องง่ายเมื่อต้องซ่อมแบตเตอรี่เหมือนเทสลา ตัวอย่างเช่น ที่ Stellantis หากถุงลมนิรภัยทำงานเมื่อเกิดอุบัติเหตุ พวกเขาพิจารณาว่าแบตเตอรี่ไม่สามารถแก้ไขได้ .
ปัญหาคือผู้ผลิตสร้างรถยนต์ในลักษณะนั้น เข้าถึงแบตเตอรี่ได้ยากมาก และยังปฏิเสธที่จะเปิดเผยข้อมูลการวินิจฉัยที่ทำให้บริษัทซ่อมสามารถทำงานได้ นอกจากนี้ยังมีที่ชอบ ฟอร์ดและเจนเนอรัลมอเตอร์ส ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าพวกเขากำลังผลิตชุดแบตเตอรี่ที่เข้าถึงได้มากขึ้นและง่ายต่อการซ่อมแซม ส่วนรายอื่นๆ เช่น เทสลากำลังเปลี่ยนไปใช้อย่างอื่น
