อุณหภูมิที่ต่ำโดยทั่วไปในช่วงเวลานี้ของปีเริ่มสร้างความหายนะ ความหนาวเย็นที่อยู่คู่กับเราตลอดทั้งวัน ส่วนใหญ่จะเป็นอย่างแรกในตอนเช้าและตอนกลางคืน เนื่องจากไม่มีแสงแดด ทำให้เกิดความล้มเหลวหลายอย่างที่ทำให้เราต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่ออยู่หลังพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม; ในกรณีที่คุณมี รถยนต์ไฟฟ้านี่อาจเป็นสิ่งที่ใหญ่กว่าและเป็นปัญหามากกว่า
รถยนต์ไฟฟ้าไม่ชอบความเย็น
แม้ว่าปริมาณหิมะที่แท้จริงจะยังไม่มาถึง แต่อุณหภูมิที่เรามีอยู่เป็นปกติของช่วงเวลานี้ของปี ซึ่งอุณหภูมิจะต่ำมากและ ปัญหาทั่วไปเริ่มต้นขึ้น : กระจกหน้ารถเป็นน้ำแข็ง, กระจกเป็นฝ้า, แผ่นน้ำแข็งบนถนน…
ตามที่พวกเขากล่าวว่าวิธีการรักษาที่ดีที่สุดคือการป้องกัน สิ่งสำคัญคือคุณต้องรู้ (และเรียนรู้) ข้อควรพิจารณาบางประการเพื่อที่คุณจะได้พิจารณาว่ารถของคุณ ไม่เหมือนเดิมในวันที่หนาวที่สุด ของปี. จากนี้ไป ไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้าจะหนาวเย็นลงและสภาพอากาศเลวร้ายลง ดังนั้นเตรียมตัวให้พร้อม
หรืออะไรเหมือนกัน ; เช่นเดียวกับที่เราได้เปลี่ยนเสื้อผ้าของเราในครั้งนี้ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับรถของคุณไม่มากก็น้อย 'การเปลี่ยนตู้เสื้อผ้า' จะไม่ทำให้เจ็บปวด และในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้ายิ่งกว่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาไม่ต้องทนทุกข์ทรมานมากเกินไป แม้ว่าจะเป็นเรื่องจริงที่สิ่งเหล่านี้มีปัญหามากกว่าความร้อน
สิ่งที่ต้องพิจารณา
องค์ประกอบทางกลที่อ่อนไหวที่สุดอย่างหนึ่งในฤดูหนาวคือแบตเตอรี่ ทั้งในรถยนต์ที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงและรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า แม้ว่าผลที่ตามมาในแต่ละรุ่นจะแตกต่างกันไป แต่ก็ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษในระหว่างการเดินทางในช่วงวันที่เหล่านี้
ในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้า ความเย็นส่งผลโดยตรงต่อความเป็นอิสระของแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้สิ่งนี้กลายเป็นปัจจัยที่รบกวนระยะเวลาของการเดินทางโดยตรง และทำให้จำเป็นต้องกำหนดการเดินทางโดยขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่จะพบ จุดชาร์จระหว่างทาง แต่มีอีกหลายกรณีที่คุณควรประเมินเกี่ยวกับพวกเขา
สูญเสียประสิทธิภาพ
เมื่อใดก็ตามที่มีอากาศหนาวจัดเหมือนกับที่เราประสบอยู่ทุกวันนี้ในสเปน เราไม่เพียงต้องขับรถด้วยความระมัดระวังเท่านั้น แต่ยังเป็นสิ่งสำคัญมากที่เราจะต้องแน่ใจว่าเรามีรถยนต์ ในสภาวะที่เหมาะสมที่สุด เพื่อเผชิญกับความต้องการที่ฤดูหนาวกำหนด
แบตเตอรี่ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งในรถยนต์ไฟฟ้าเป็นลิเธียมไอออน ซึ่งต้องมีอุณหภูมิสูงกว่า 0ºC จึงจะทำงานได้ในสภาวะที่ดีที่สุด หากอุณหภูมิต่ำลง ของเหลวอิเล็กโทรไลต์ภายในเซลล์แบตเตอรี่จะเคลื่อนที่ช้าลงและแบตเตอรี่จะสูญเสียประสิทธิภาพ ยิ่งปรอทในเทอร์โมมิเตอร์ต่ำเท่าไร แบตเตอรี่จะมีประสิทธิภาพน้อยลง , ซึ่งสามารถ ลดสูงสุด 20% ของค่าใช้จ่าย
การเบรกแบบปฏิรูป
หลักประกันความเสียหายอีกประการหนึ่งที่เกิดจากการขาดความร้อนคือ ผลกระทบของฟังก์ชันการเบรกแบบปฏิรูปใหม่ กลไกที่รถยนต์ผลิตพลังงานเพื่อปรับปรุงความเป็นอิสระ
แบตเตอรี่ที่เย็นยังจำกัดการเบรกแบบใหม่ ซึ่งใช้โมเมนตัมของรถในการชาร์จแบตเตอรี่และช่วย เพิ่มระยะการขับขี่ของคุณ . การเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่จะปั๊มพลังงานจำนวนมากเข้าสู่แบตเตอรี่ ซึ่งอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้ในอุณหภูมิที่เย็นจัด
บริโภคมากขึ้น
สรุปแล้ว ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยที่อุณหภูมิ 16ºC คือ 22.4 kWh/100 กม. ในขณะที่อุณหภูมิ 3ºC จะเพิ่มขึ้นเป็น 27.3 kWh/100 กม. ซึ่งหมายความว่าด้วยความแตกต่าง 13ºC รถยนต์ไฟฟ้า กินไฟมากขึ้น 21.9%
ความแตกต่างนี้หมายความว่าผู้ขับขี่ต้องประมาณระยะทางในฤดูหนาวน้อยกว่าในฤดูร้อน 20% ดังนั้นพวกเขาจึงต้องวางแผนการเดินทางอย่างรอบคอบมากขึ้น การเปิดที่ปัดน้ำฝนอย่างต่อเนื่อง เปิดกระจกหลังที่อุ่นไว้ หรือไฟยังเพิ่มการสิ้นเปลืองพลังงานเป็นกิโลวัตต์อีกด้วย หรือค่อนข้างจะลดความเป็นอิสระลงด้วย ยิ่งแบตเตอรี่ของเรามีขนาดเล็กลงเท่าใด ผลกระทบจากการบริโภคเหล่านี้ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
