純粋な電気とハイブリッドの両方のすべてのタイプの電気自動車は、速度を落とすために使用される多くの手段を提供します バッテリーの劣化 プロセス。 ただし、プロセスは避けられません。 電気自動車とその航続距離は、ICE の対応するものと比較して所有コストが大幅に低いことが示されていますが、バッテリーの寿命はあいまいなトピックのままです。
電気自動車も自律性を失う
モビリティが電動化に向かっていることは明らかです。 ただし、バッテリーの劣化、ひいてはそれらの 自律性の喪失、 電気自動車の購入を検討しているユーザーの大きな懸念事項の XNUMX つであり、まだ購入を決めていない主な理由の XNUMX つでもあります。 一歩を踏み出す
本質的に、私たちの電気自動車のバッテリー、または充電可能なリチウムイオンバッテリーは、 自律能力を失う それが以前に持っていたこと。 ただし、それが劣化する速度は未知の変数です。
充電の習慣からセルの化学的性質まで、すべてが電気自動車のバッテリーの長期的なエネルギー貯蔵に影響します。 作用には多くの要因がありますが、 いくつかの主要な要素 次の行で学ぶように、電気自動車のバッテリーをさらに劣化させるのに役立ちます。
バッテリーを劣化させるさまざまな要因があります
私たちが知っているように、また私たち自身の携帯電話などのバッテリーで動作する他のデバイスと同様に、使用していないときはバッテリーの電力が失われます. これは、電気自動車にも影響を及ぼし、バッテリーメーカー (およびその種類) を混乱させるものです。
しかし、実質的にすべてのブランドがバッテリーを含む自動車の電気システムに少なくとも保証を提供している場合、電気自動車のバッテリーの持続時間は実際にはより長く、その劣化は一部の擁護よりも遅くなければなりません。 XNUMX年の . 実際、バッテリーの最も一般的な保証は、電気自動車の最も高価な要素であり、XNUMX 年または XNUMX 年です。 100,000マイル 、 いずれか早い方。
充電と放電のサイクルによりすべての車両で発生する劣化ですが、さまざまな要因によっては他の車両よりも速くなる場合があります。
冷蔵・鍵
これらについて話すときの微妙な側面 バッテリーと自律性 バッテリーは充電と放電中に発生する温度変動にも対応できなければならないため、この電気自動車の重要な要素は温度です。
バッテリーパックは、これらのプロセス中にセルが熱くなりすぎたり冷たくなりすぎたりしないように設計する必要があります。 その中でわかっているのは、45～50℃を超えると、バッテリーの電子部品がより早く劣化し、充電性能の低下が観察されるということです。 多くの電気自動車にはバッテリー冷却システムが搭載されているため、熱による影響はさまざまです。
急速充電
急速充電自体が必ずしもバッテリーの劣化を早めるわけではありませんが、 熱負荷の増加 バッテリーセルの内部コンポーネントを損傷する可能性があります。 これらの内部バッテリー コンポーネントが損傷すると、カソードからアノードに移動できるリチウム イオンが少なくなります。
したがって、この急速充電はバッテリーの劣化につながります より高速で、 その結果、自律性が失われます。 充電プロセス中に電圧とアンペア数を上げることにより、バッテリーの内部コンポーネントがより大きなストレスを受けるため、これは論理的です。
マイレージ
他の充電式リチウム イオン バッテリーと同様に、充電サイクルが増えるほど、セルの磨耗が大きくなります。 実際、Resla 自体がそれを報告しており、モデル S の劣化が見られます。 5％の周りに 超えた後 40,000キロ。
同社によれば、約 5 万キロ走行後にさらに 320,000% が失われるという。 もちろん、これらの数値は標準偏差を使用して計算されているため、会社のグラフに表示されない不良セルを含む外れ値が存在する可能性があります。
コールド
電気自動車は寒さに弱いということは以前から知られており、この冬はよくチェックしています。 そして、この意味で、私たちは、 自律性のレベルは最終的に苦しむ.
電池が非常に寒いと性能が低下するのは、温度が低いほど化学反応が遅くなり、逆に、温度が上がるほど反応が速くなるためです。 したがって、ゼロ以下の温度は 範囲を最大 32% 縮小します
