技術の進歩とハイブリダイゼーション システムの導入の増加により、 減少する車両の平均消費量 20年前には考えられなかったレベルに。 これは、効率的または経済的な運転で直接行うこともできます。この場合、低消費量を取得するのは当然のことです。 しかし; のすべて 過剰 悪い、そしてこのタイプの運転に関しても。
エコノミードライブは永遠ではない
私たちは公害に悩まされている都市に住んでおり、燃料の消費を抑えることが最優先事項です。 経済的で効率的な運転の実践（アクセルもブレーキもせず、一定速度で） 燃料消費量を削減 平均 15% の CO2 排出量を削減し、環境や健康に有害な他の物質の排出量も削減します。 健康。
しかし、車でいくら探しても、常に行うべきではないことも事実です。 現実には、これは日常的に役立つテクニックですが、 大きなダメージを受けることも このように行動し続けると。
などの動きから見て取れます。 ハイパーマイラー、 これは、他のどの前提よりも経済的かつ効率的に運転しようと努力しているドライバーです...しかし、それは私たちに複数の頭痛の種をもたらす可能性があります.
私たちはいくつかの故障に苦しむことができます
私たちが言うように、この経済的な運転技術を使用すると、承認された消費量に合わせるか、それに非常に近い状態を維持することが可能であり、消費量が通常の運転よりも高くなることはありません.しかし、極端にそれを取ることは良くありません.
実際、多くの場合、特定のドライバーが参加します。 ハイパーミリング 、これは、使用することを選択した車両の公式MPGを超えるドライバーです より高度な 効率的で経済的な運転技術であり、従わないと交通安全と相容れないものもあります。 彼らは頭でそれを行い、私たちの車をさらに苦しめる可能性さえあります.
その場合、経済的な運転技術を乱用すると、中長期的に機械的な故障が発生する可能性があります。 たとえば、専門家や DGT でさえ述べているように、低速で非常に低い回転数で運転すると、 粒子フィルターの詰まり 、特にディーゼルエンジンでは炭素堆積物が生成されるため、プローブまたは流量計。
このように、街中で100％運転し、 常に低回転 、この汚れがうまく排出されず、蓄積されたままになり、改善されないと大きな故障が発生する可能性があることを意味します. 最も一般的な障害は、 EGR バルブ、ターボ、および公害防止システム。
効率的な運転だけが運転の方法ではない
また、シリンダーのことも忘れてはなりません。なぜなら、数回の回転で強く押すと、ピストンが真っ直ぐ上下する代わりに振動し、摩擦、摩耗、温度が上昇するからです。 また、オイルポンプとウォーターポンプの動きが少なくなります。
そして、それは次のようなシステムに頼ることです スタート/ストップ(スタート/ストップ) 、どちらも最高ではありません。 つまり、赤信号や交通渋滞で停車するとエンジンが停止し、ドライバーが停止すると自動的にエンジンが再始動します。
したがって、運転者は、クラッチを踏んでギアを入れるという従来通りの操作を行えばよい。 いずれにせよ、効率的な運転と唯一の運転方法を混同してはなりません。 効率的な運転は使用されるものです 特定のルートの 、特定の時間に、特定の交通状況と気象条件、および私たちが知らないがそこにあるより多くの変数を使用して、可能な限り消費を抑えることができます. （そのような状況では）そして、実際には、私たちは可能な限り少なくします.
