Alles bewegt sich in Richtung Elektroautos. Ein Weg, der auf die beste Art und Weise mit der einzigen Absicht gesucht wird, etwas zu erreichen Emissionsneutralität, und die derzeit in verschiedenen Segmenten vertieft wird. Trotz der Tatsache, dass sich die meisten Marken bereits in diese Richtung bewegen, gibt es auf jeden Fall Firmen, die diese Art von Technologie nicht wollen. Und einer ist, weder mehr noch weniger, als Toyota .
Toyota will das Elektroauto nicht aufdrängen
Elektroautos sind die Zukunft, zumindest will das die Politik. Einige der großen Automobilhersteller beginnen sich jedoch diesem Übergang zu widersetzen, der „zu schnell“ stattfindet.
Hier fangen einige Hersteller an, nicht mehr so offen am Elektroauto zu zweifeln an sich , aber über die Auferlegung einer Technologie über einem anderen. Kein Hersteller schließt die Band zum Elektroauto, nicht einmal Toyota oder Mazda, die beiden kritischsten Stimmen beim Elektroauto, aber fast alle Hersteller spielen beide Seiten.
Einerseits entwickeln und verkaufen sie immer mehr neue batterieelektrische Modelle. So hat fast jeder, ob mit mehr oder weniger Erfolg, einen elektrischen Vorschlag oder eine ganze Reihe. Und auf der anderen Seite investieren sie in eine andere Technologie, sei es Hydrierung or E-Kraftstoff .
Sie glauben, dass das Beste die Kombination von Technologien ist
Und genau hier sprechen wir über Marken wie Toyota. Damit hat sich der Japaner von Anfang an zu Wort gemeldet sehr gegen Elektroautos . Der japanische Hersteller sieht darin noch nicht die beste Mobilitätsoption für die Zukunft. Während der Rest der Wettbewerber auf diese Technologie umgestiegen ist, hat sich die japanische Marke immer auf Hybride konzentriert und den Anschein erweckt, zurückgelassen zu werden.
Jetzt geht Toyota diesen Weg mit der Entwicklung seiner ersten Plattform für Elektrofahrzeuge. Dennoch hat es den Sprung zu einer vollelektrischen Reichweite noch nicht geschafft und nutzt jetzt die Wissenschaft, um EV-Extremisten davon zu überzeugen Wrongs.
So bekräftigt der Chefwissenschaftler des japanischen Herstellers, dass die beste Strategie für eine nachhaltige Zukunft sei Kombination von Elektrofahrzeugen , Hybride und andere ökologische Technologien, und nicht alles auf das batterieelektrische Auto setzen.
Es ist mehr; Die japanische Regierung hat ihr Ziel angekündigt 200,000 Brennstoffzellenfahrzeuge auf der Straße im Jahr 2025 und 800,000 im Jahr 2030. Daten von Toyota sprechen von etwa 160 Wasserstofftankstellen in Japan und erhöhen sie auf 320 im Jahr 2025 und bis zu 900 für den Horizont 2030.
Auch Mazda oder BMW tragen zu dieser Meinung bei
Auf diese Weise nimmt die Firma ihre Tätigkeit wieder auf Multi-Technologie-Strategie Dies ermöglicht es ihm, Pfade zu verwerfen und sich für die von Käufern am meisten nachgefragten zu entscheiden.
So kamen sie auch während der jüngsten Tokyo Motor Show zur Präsentation Hybridisierungs-Kit für Benzinautos eine Teillösung, die es ermöglichen würde, die alten Benzinautos weiter zu verwenden und gleichzeitig ihre Schadstoffemissionen zu reduzieren.
Wie auch immer, ein Unterabschnitt; Denn die Wahrheit ist, dass Toyota das Elektroauto nicht komplett ablehnt, sondern das eher für eine hält diversifizierter Ansatz sollte genommen werden. Darüber hinaus prognostiziert es a weltweite Verknappung von Lithium , das wichtigste Material, das in aktuellen Lithium-Ionen-Batterien von 100% reinen Elektrofahrzeugen, Hybriden und Plug-in-Hybriden verwendet wird.
Es ist mehr; Die japanische Marke hat zwar ein Elektroauto auf dem Markt, aber es hat nicht die erwarteten Ergebnisse geliefert, was diesen Gedanken noch stärker macht. Dies ist der Fall der Toyota BZ4x , sein erstes elektrisches Modell, von dem weltweit nur 1,200 Einheiten verkauft wurden. Von Modellen wie dem Toyota Mirai, der auf Wasserstoff und Brennstoffzellen setzt, wurden nur 2,000 Einheiten verkauft.
In seinem Fall und dieser Meinung folgend, gibt es Marken wie Mazda oder BMW, die sagen, dass das Verbrennerauto nicht aufgegeben werden sollte. Und sie sagen es ganz klar: „Wenn du keine Verbrennungsmotoren verkaufst, dann tut es ein anderer“, wie Olivier Zipse vom deutschen Hersteller sagte. „Nur beim Sechszylinder-Motor reduzieren wir mit einem Generationswechsel den CO2-Ausstoß mehr denn je“, betont er.
