Wettbewerb im Allgemeinen und F1 im Besonderen sind der Motor von Innovation für das Auto Wir fahren regelmäßig, obwohl diese Verbesserungen aus Preis- oder Massenfertigungsgründen manchmal einige Zeit in Anspruch nehmen. Im Folgenden lernen wir einige der Technologien kennen, die in der Formel 1 verwendet werden und die in das Auto integriert wurden, das Sie täglich fahren.
F1, ein Testlabor für Ihr Auto
Weil wenn; Es gibt zahlreiche Aspekte unseres Straßenautos, in denen die technologischen oder sicherheitstechnischen Fortschritte zu spüren sind, die die Teams in der Formel 1 entwickeln. einen Einfluss schaffen. Etwas Wesentliches für einige Marken, wenn es darum geht, die Investition in ihre Wettbewerbsabteilungen zu rechtfertigen.
Dabei ist die Formel 1 bekanntlich nicht nur die Königin des Motorsports auf der Welt. Es ist auch ein Testlabor wo viele Marken mit Technologien innovieren, die Jahre später in Straßenautos landen. Mehr Leistung, Effizienz, Sicherheit …
Es ist mehr; Fast alles, was an Ort und Stelle gesetzt wird sorgen für die Sicherheit und der reibungslose Ablauf des Rennsports erreichen uns oft in Form der neuesten Entwicklungen in der Automobilindustrie. Wussten Sie zum Beispiel, dass Dinge wie Rückspiegel, starre Aufhängungen und sogar Touchscreen-Lenkräder an ihre Grenzen getrieben wurden, bevor sie in unser Auto teleportiert wurden?
Sie alle sind ausgereifte Technologien
Und das ist nichts Neues, ganz im Gegenteil. Es ist eine Geschichte, die in der Zeit zurückgeht, von Ford und Chevrolet bis hin zu Ferrari und Porsche bis hin zu Mercedes, bei dem jeder Autohersteller schon einmal im Motorsport engagiert war.
Aber warum tun sie es? Zum Teil wegen der Aufmerksamkeit, denn die Rennen befriedigen das Bedürfnis der Marken, sich ein ganzes Wochenende lang der Welt zu zeigen. Aber die Wahrheit ist, dass die Ausstellung an sich keine Autos verkauft oder die dort investierten Millionen von Dollar rechtfertigt. Neben dem Marketing haben die Hersteller den Rennsport als Testlabor genutzt, und moderne Autos profitieren davon Technik perfektioniert im jahrzehntelangen Wettbewerb. Einige Tests und Anpassungen, die das Auto, das wir jeden Tag fahren, immer besser gemacht haben.
V-Motoren
Der V-Motor wurde erstmals in den 1980er Jahren von Ferrari eingeführt. Seitdem wurde es in etlichen leistungsorientierten Fahrzeugen erprobt, darunter im Mercedes-AMG GT S und im Porsche Panamera. Im Gegensatz zu herkömmlichen Motorblöcken verfügt dieser über Anschlüsse, die zeigen nach innen , in Richtung der Mittellinie des Blocks, wobei sich der Turbolader auf beiden Seiten teilt. Es ist eine interessante Einstellung, aber eine, die nicht ohne Probleme ist.
Bei einer hochkomplexen Motorkonfiguration ist die Technik nur geeignet für hochklassige Autos . Außerdem ist es schwer zu warten, es sei denn, Sie haben eine Boxencrew, die sie überwacht und alle möglichen Anpassungen vornimmt.
Antiblockiersystem (ABS)
Antiblockierbremsen (ABS) wurden häufiger in Flugzeugen als in Autos verwendet. Das Maxaret-System von Dunlop hatte a echte Reichweite : vom Passagierflugzeug bis zum britischen Atombomber „V-Force“.
Wir gehen bis 1961 zurück, als eine Variation des Systems in den F1 Ferguson P99 eingebaut wurde, der später in das Stadtauto eingeführt wurde. Natürlich das Modell, das auch einen hatte Allradantrieb In der Autoserie war er nicht sehr erfolgreich. Er gewann nur ein Rennen und sein Fahrer, Stirling Moos Er nutzte nicht einmal ABS, sondern bremste lieber altmodisch. Der Jensen Interceptor FF stattete die Formel bald darauf aus, aber die Idee war jahrzehntelang nicht erfolgreich oder weniger akzeptiert.
aktive Federung
Wir haben auch die Technologie der aktiven Federung, die in kurzer Zeit von der F1 zu unserem üblichen Auto überging, wo Williams sich Anfang der neunziger Jahre mit einem Einsitzer präsentierte, der, wie viele sagten, hergestellt wurde der Einsitzer-Tanz .
Kurz gesagt, das Auto hat die Karosserie angehoben, eher ausgeglichen, um ein Abdriften in Kurven zu vermeiden, alles dank einer elektronischen Steuereinheit und elektrohydraulische Stoßdämpfer . Dadurch kann das Fahrzeug das Niveau seines Fahrwerks je nach Streckenbedingungen anpassen und bietet so mehr Traktion und Leistung in den Kurven. Aktive Aufhängungen sind heute in modernen Fahrzeugen weit verbreitet und ein Paradebeispiel für eine Technologie, die auf der Rennstrecke Pionierarbeit leistete, bevor sie in konventionellen Fahrzeugen eingeführt wurde.
Elektronische Einspritzung
Im Gegensatz zu herkömmlichen mechanischen Systemen wird die elektronische Einspritzung vom Motorsteuergerät gesteuert die Kraftstoffmenge, die in die zu dosierenden Zylinder eintritt je nach Kraftbedarf des Fahrers.
Außerdem werden Schadstoffemissionen reduziert. Im Allgemeinen erhöht es die Effizienz aktueller Motoren erheblich. Kurioserweise war die elektronische Einspritzung dank Bosch schon kurzzeitig in Oldtimern wie dem Mercedes 300 SL Flügeltürer zu sehen.
Bremsscheiben… und Carbon
In den 1950er Jahren erkannten F1-Ingenieure, dass die im Auto verwendeten Scheibenbremsen eine viel bessere Leistung boten als Trommelbremsen. Bald der ehemalige, dessen Kühlleistung und Effizienz wesentlich höher waren, schied letzterer aus.
Heute sind die Bremsen von Einsitzern damit ausgestattet Carbon-Carbon-Scheiben , die eines Tages unsere Nutzfahrzeuge erreichen könnten. Im Moment montieren einige Sportwagen außerdem die 1979 vom Brabham-Team eingeführten Karbonautos. Ihre Haltbarkeit ist fünfmal höher als bei herkömmlichen, obwohl ihr Preis natürlich viel höher ist.
Hybridantriebssysteme
Hybridautos erfreuen sich immer größerer Beliebtheit aufgrund ihres geringen Kraftstoffverbrauchs und weil sie nicht so klimaschädlich sind wie herkömmliche Fahrzeuge. Als Teil davon auch F1 den Wettbewerb konfiguriert zu einer Technologie, die immer noch weit verbreitet ist.
Eine sehr funktionale Wette, die seit der Saison 2014 eingesetzt wird, in der Hybridantriebe zur absoluten Voraussetzung wurden, wo fortan sowohl die Motoren und Teams von zunächst Mercedes, Ferrari und Renault, als auch später Honda, die Energie einführten aus Wärme und durch verbrauchte Bremsenergie zurückgewonnen wird gespeichert in a Lithium-Ionen-Akku, der dem Fahrer bei Bedarf mehr Leistung gibt.
