รถยนต์ไฟฟ้าของคุณไม่ได้ออกแบบมาให้ใช้งานได้ตลอดไป

รถยนต์ไฟฟ้ายังสูญเสียความเป็นอิสระ

เป็นที่ชัดเจนว่าความคล่องตัวกำลังมุ่งสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่และโดยการขยาย การสูญเสียเอกราช เป็นหนึ่งในความกังวลอย่างมากของผู้ใช้ที่กำลังคิดจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้บางคนยังไม่ตัดสินใจซื้อ ทำตามขั้นตอน

โดยพื้นฐานแล้ว หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่แบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าของเรา หรือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบชาร์จใหม่ได้ สูญเสียความสามารถในการปกครองตนเอง ที่เคยมีมาก่อน อย่างไรก็ตาม อัตราที่จะลดลงเป็นตัวแปรที่ไม่รู้จัก

ทุกอย่างตั้งแต่นิสัยการชาร์จของคุณไปจนถึงคุณสมบัติทางเคมีของเซลล์จะส่งผลต่อการเก็บพลังงานในระยะยาวของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของคุณ แม้ว่าจะมีหลายปัจจัยในการเล่น แต่ก็มี องค์ประกอบหลักบางอย่าง ที่ช่วยย่อยสลายแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าต่อไป ดังที่เราจะได้เรียนรู้ในบรรทัดต่อไปนี้

มีปัจจัยต่างๆ ที่ทำให้แบตเตอรี่เสื่อม

ดังที่เราทราบ และเช่นเดียวกับอุปกรณ์ใดๆ ที่ใช้แบตเตอรี่ เช่น โทรศัพท์มือถือของเรา แบตเตอรี่จะสูญเสียพลังงานเมื่อไม่ได้ใช้งาน นี่เป็นสิ่งที่ส่งผลกระทบต่อรถยนต์ไฟฟ้าและทำให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่ (และประเภทของแบตเตอรี่) กลับหัวกลับหาง

แต่ในทางปฏิบัติแล้ว อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องนานกว่านั้น และการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่จะช้ากว่าที่บางแบรนด์ปกป้อง เมื่อแทบทุกยี่ห้อเสนอการรับประกันอย่างน้อยสำหรับระบบไฟฟ้าของรถยนต์ รวมถึงแบตเตอรี่ด้วย แปดปี . อันที่จริง การรับประกันโดยทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่แพงที่สุดของเครื่องใช้ไฟฟ้าคือแปดปีหรือ กิโลเมตร 100,000 , แล้วแต่อย่างใดถึงก่อน.

การเสื่อมสภาพที่เกิดขึ้นในยานพาหนะทุกคันเนื่องจากรอบการชาร์จและการคายประจุ แต่อาจเร็วกว่าในคันอื่นขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ

เครื่องทำความเย็น,กุญแจ

แง่มุมที่ละเอียดอ่อนเมื่อเราพูดถึงสิ่งเหล่านี้ แบตเตอรี่และเอกราช ของรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้คือเรื่องของอุณหภูมิ เนื่องจากแบตเตอรี่ต้องสามารถรับมือกับความผันผวนของอุณหภูมิที่เกิดขึ้นระหว่างการชาร์จและการคายประจุได้ด้วย

แบตเตอรี่ต้องได้รับการออกแบบเพื่อป้องกันไม่ให้เซลล์ร้อนหรือเย็นเกินไปในระหว่างกระบวนการเหล่านี้ ในนั้น สิ่งที่เรารู้คืออุณหภูมิสูงกว่า 45-50°C ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของแบตเตอรี่จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น และประสิทธิภาพการชาร์จจะลดลง รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากมีระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่ ดังนั้นความร้อนจึงส่งผลต่อแบตเตอรี่ได้แตกต่างกัน

ชาร์จไฟได้รวดเร็ว

การชาร์จอย่างรวดเร็วไม่จำเป็นต้องทำให้แบตเตอรี่เสื่อมเร็วเสมอไป แต่ โหลดความร้อนเพิ่มขึ้น อาจทำให้ส่วนประกอบภายในเซลล์แบตเตอรี่เสียหายได้ ความเสียหายต่อส่วนประกอบภายในแบตเตอรี่ทำให้ลิเธียมไอออนสามารถถ่ายโอนจากแคโทดไปยังแอโนดได้น้อยลง

ดังนั้นการชาร์จอย่างรวดเร็วนี้จะทำให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพ ด้วยความเร็วสูงขึ้น ด้วยการสูญเสียเอกราชตามมา มีเหตุผลเนื่องจากการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าและแอมแปร์ระหว่างกระบวนการชาร์จ ส่วนประกอบภายในของแบตเตอรี่จะรับภาระหนักขึ้น

ระยะทาง

เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบรีชาร์จอื่นๆ ยิ่งรอบการชาร์จมาก เซลล์ก็จะสึกหรอมากขึ้น ในความเป็นจริง Resla เองรายงาน ซึ่งรุ่น S จะเห็นการลดลงของ รอบ 5% หลังจากเกิน 40,000 กิโลเมตร.

จากข้อมูลของบริษัท อีก 5% จะหายไปหลังจากผ่านไปประมาณ 320,000 กิโลเมตร แน่นอนว่า ตัวเลขเหล่านี้คำนวณโดยใช้ค่าเบี่ยงเบนมาตรฐาน ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะเป็นค่าผิดปกติที่มีเซลล์เสียซึ่งไม่ปรากฏในแผนภูมิบริษัท

เย็น

เป็นที่ทราบกันดีมาตลอดว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับความหนาวเย็น และฤดูหนาวนี้เรากำลังตรวจสอบอย่างดี และในแง่นี้ เป็นไปได้มากกว่าที่เราจะมีประสบการณ์ในแบบของเรา ระดับความเป็นอิสระจะจบลงด้วยความทุกข์.

สาเหตุที่แบตเตอรี่ทำงานได้แย่ลงเมื่ออากาศเย็นมากๆ ก็คือ ปฏิกิริยาเคมีจะช้าลงตามอุณหภูมิที่ลดลง และในทางกลับกัน ปฏิกิริยาเคมีจะยิ่งเร็วขึ้นเมื่อเราเพิ่มอุณหภูมิ ดังนั้นอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์สามารถ ลดช่วงของมันได้ถึง 32%