ในบรรดารถยนต์ทั่วไปที่มีเครื่องยนต์สันดาปและตัวเลือกแก๊ส มีรถยนต์ที่ทำงานด้วยพลังงานไฟฟ้า ทั้งในรูปแบบของรถยนต์ไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้า 100% สำหรับสิ่งหลัง อุปสรรคสำคัญประการหนึ่งคือขอบเขตการใช้งาน แม้ว่าพวกมันจะเติบโตมากขึ้นในอิสระ แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือราคาที่สูง ซึ่งสำหรับหลาย ๆ คน ทุกวันนี้ยังไม่สามารถเข้าถึงได้ อย่างไรก็ตาม มีผู้ผลิตที่มุ่งมั่นกับประเภทของแบตเตอรี่ที่ จะช่วยประหยัดรถยนต์ไฟฟ้า.
BYD ของจีนประกอบแบตเตอรี่โซเดียมที่ปลอดภัยกว่าและถูกกว่า
แม้ว่าจะเป็นที่รู้จักกันดีอยู่แล้ว แต่แบรนด์ต่างๆ ยังคงเดินหน้าพัฒนาเทคโนโลยีการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและต้นทุนก็เริ่มปรับตัวขึ้นแม้ว่าจะเป็นไปอย่างช้าๆ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโมเดลเหล่านี้ออกสู่ตลาด วิวัฒนาการที่ประสบมาจึงชัดเจน แม้ว่าจะมีโมเดลที่มีราคาสูงมากก็ตาม
ในแง่นี้ เป็นสิ่งที่เฉพาะเจาะจงสำหรับพวกเราทุกคน เราต้องเน้นย้ำว่ามีผู้ผลิตหลายรายที่เลือกใช้แบตเตอรี่ชนิดใหม่ซึ่งในทางที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จะทำให้ราคารถยนต์ลดลงอย่างมาก ตัวอย่างเช่นเรากำลังพูดถึงแบรนด์เช่นจีน BYD และประเภทนกนางนวล นั่นต้องขอบคุณความจริงที่ว่ามันติด แบตเตอรี่โซเดียม ประสบความสำเร็จในการเปิดตัวรถยนต์ที่มีราคาไม่เกิน 9,000 ยูโร ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดในตลาด
ในความเป็นจริง BYD คันนี้ (วางจำหน่ายตั้งแต่เดือนเมษายนปีหน้า) จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียมประเภทนี้ ยั่งยืน ปลอดภัยกว่า และไม่น้อย: ราคาถูกกว่าลิเธียมในปัจจุบัน The Seagull เป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานในเมือง ซึ่งเป็นรถ A Segment แต่มันทำอย่างไรและทำงานอย่างไร?
แบตเตอรี่โซเดียมเหล่านี้เป็นอย่างไรและทำไมคุณถึงเดิมพัน
แต่ไปในส่วนต่างๆ เรากำลังพูดถึงโซเดียม ซึ่งเป็นโลหะอัลคาไลสีเงินที่อ่อนนุ่ม เป็นมัน สกัดได้ง่ายกว่าลิเธียม และที่สำคัญที่สุดคือ อุดมสมบูรณ์มาก ในธรรมชาติ แม้ว่าเคมีของโซเดียมจะคล้ายกับลิเธียม ทั้งสองเป็นธาตุอัลคาไลน์
ปัจจุบัน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเหล่านี้มีราคาสูงหรือต่ำพอๆ กับลิเธียมไอรอนฟอสเฟต คือประมาณ 88 ยูโร/กิโลวัตต์ชั่วโมง ที่นั่น แม้ว่าเทคโนโลยีลิเธียม-เฟอร์โรฟอสเฟต (LFP) จะมีราคาย่อมเยาที่สุดในบรรดาแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน เนื่องจากไม่มีวัสดุอย่างเช่น นิกเกิลและโคบอลต์ ผู้ผลิตอย่างเช่น BYD คือผู้ที่ตั้งใจที่จะลดต้นทุนลงเหลือ 67 €6/ กิโลวัตต์ชั่วโมงสำหรับเมื่อแบตเตอรี่โซเดียมเริ่มผลิตในปริมาณมาก ซึ่งทำให้ราคาสุดท้ายของรถถูกลง
ใช่; เป็นที่ชัดเจนว่าความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่โซเดียมยังคงต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม-เฟอร์โรฟอสเฟต LFP แต่เป็นแบตเตอรี่ประเภทหนึ่งที่ได้รับการยอมรับอย่างสูงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากมีข้อดี เช่น ศักยภาพในการจ่ายด้วยลิเธียมต่ำกว่า ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นมากในอุณหภูมิทุกประเภท (สิ่งที่ลิเธียมสูญเสียไปมากในวันที่อากาศหนาวเย็นและร้อนจัด) และ ชาร์จเร็วขึ้น .
มีประสิทธิภาพที่เหนือกว่าในช่วงอุณหภูมิและการชาร์จที่รวดเร็ว
มันมากขึ้น; สิ่งที่เรารู้ก็คือเซลล์โซเดียม-ไอออนนั่นเอง ถูกกว่า 30-40% ในการผลิตมากกว่าเซลล์ลิเธียมไอออน ดังนั้นเราจะชนะรางวัลใหญ่ด้วยรูปลักษณ์ที่ดีที่สุด
โดยรวมแล้ว เราต้องบอกว่าจนถึงขณะนี้แบตเตอรี่โซเดียมถูกใช้เป็นส่วนใหญ่ในรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก (เช่น รถจักรยานยนต์หรือจักรยานยนต์) และในการใช้งานแบบอยู่กับที่ ซึ่งเป็นสาเหตุที่การเปิดตัว BYD แสดงถึง ขั้นตอนสำคัญในการสมัคร ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าผู้ผลิตรายเดียวจะไม่ได้เดิมพันเนื่องจากมีหลายรายที่กำลังทดสอบเทคโนโลยีนี้อยู่แล้ว
ดังนั้นและในขณะที่ เทคโนโลยีเติบโตเต็มที่ และประโยชน์ของมันดีขึ้น มีแบรนด์ต่างๆ เช่น JAC หรือ Skoda เองที่ไม่ใช้มันในรถยนต์ขนาดใหญ่กว่า