มาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro7 ใหม่ส่งผลต่อรถยนต์ดีเซลของคุณอย่างไร

วัฏจักร Euro7 จะไม่ทิ้งการประลองยุทธ์มากมาย

ในแผนของหลายๆ แบรนด์ ภายในปี 2026 มีรุ่นต่างๆ ที่ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเป็นตัวชูโรง ทำให้ตัวแปรการเผาไหม้ลดลง จริงๆ เหตุใดการเปลี่ยนแปลงแนวโน้มนี้จึงถูกนำมาใช้?

ด้วยเหตุผลเพื่อให้เรามีความคล่องตัวที่ยั่งยืนมากขึ้น แต่เนื่องจาก Euro7 กฎระเบียบ อนาคตทางทฤษฎี มาตรฐานการปล่อยมลพิษ รอบที่ยังรอการอนุมัติที่จะมีผลบังคับใช้ในปี 2026 อย่าปล่อยให้มีการซ้อมรบมากนัก

ความยากลำบากของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ซึ่งมาตรฐานนี้มุ่งเน้นที่การปล่อยก๊าซที่เป็นอันตราย เช่น NOx (ไนโตรเจนออกไซด์ ซึ่งไม่ใช่เฉพาะดีเซล) คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ เช่นเดียวกับอนุภาคละเอียด ดังนั้นผู้ผลิตโดยเฉพาะที่ยังมีรถยนต์ดีเซลอยู่ในมือจะต้องปฏิบัติตามมาตรฐานนี้เพื่อรับรองรถยนต์ใหม่ของตนด้วย เครื่องยนต์สันดาป .

เกิดอะไรขึ้น

ความต้องการมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโรอื่นสำหรับรถยนต์และรถตู้นั้นชัดเจน การขนส่งทางถนนยังคงเป็นแหล่งที่มาหลักของการปล่อยก๊าซ NO2 ที่เป็นพิษ และมลพิษทางอากาศนั้นรุนแรงมากโดยเฉพาะในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่น เนื่องจากเมืองในสหภาพยุโรปหลายแห่งยังคงดำเนินการเกินแนวทางคุณภาพอากาศของ WHO .

มลพิษทางอากาศจากการขนส่งทางถนนทำให้เกิดปัญหาสุขภาพที่หลากหลาย รวมทั้งการอักเสบของทางเดินหายใจ การโจมตีของโรคหอบหืดเพิ่มขึ้น และการเสียชีวิตก่อนวัยอันควร ส่งผลกระทบต่อผู้ที่เปราะบางอย่างไม่สมส่วน

นี่คือที่ที่ Euro7 เป็นที่สนใจเป็นพิเศษ เหนือสิ่งอื่นใดเพราะข้อบังคับนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อ ลดลงระหว่าง 50 ถึง 90% เมื่อเทียบกับระดับปัจจุบัน ในทำนองเดียวกัน มันจะกำจัดมลพิษที่เคยยอมรับได้ก่อนหน้านี้ เช่น มีเทน ไนตรัสออกไซด์ หรือแอมโมเนีย ซึ่งมีอยู่ในตัวกรองเร่งปฏิกิริยา SCR ของดีเซลที่มี Adblue

ไม่ว่าในกรณีใดสำหรับรถยนต์ที่ได้รับการรับรองจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่กำหนดไว้ ไม่ว่าในกรณีใด ๆ และไม่เพียงแต่ในช่วงเวลาของ homologation หรือ ITV ที่เป็นไปได้เท่านั้น ซึ่งหมายความว่ารถยนต์ใหม่จะต้องมีระบบการวินิจฉัยตนเองแบบบูรณาการซึ่งจะวิเคราะห์การปล่อยมลพิษตลอดเวลา

เป้าหมายที่ยากขึ้นถึง 10 เท่านั้นคาดการณ์ไว้

อย่างไรก็ตาม ปัญหาคือผู้ผลิตจะระมัดระวังมาตรฐานยูโร 7 จนกว่าจะมีการลงทุนมากขึ้นในแผนการผลิตไฟฟ้าสำหรับถนนและทางหลวง: หากไม่มีเครือข่ายจุดชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น ดูเหมือนยากที่จะปฏิบัติตามเป้าหมายและข้อบังคับทั้งหมด ที่คาดว่าจะถึง รุนแรงขึ้น 10 เท่า .

ไม่ว่าในกรณีใด ในปัจจุบัน ข้อเสนอ Euro 7 คือ ยังอยู่ระหว่างการพัฒนา และดังนั้นจึงยังไม่มีข้อเสนอขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการทดสอบใหม่และขีดจำกัดการปล่อยมลพิษที่จะเกิดขึ้น

สุดท้ายนี้ควรสังเกตว่าระเบียบนี้มีผลกับรถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล สันดาปภายใน เครื่องยนต์ ดังนั้นจึงรวมเอาเทคโนโลยีการปล่อยมลพิษต่ำและการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ เช่น ไฮบริด เหล่านี้คือ HEVs, PHEVs, ก๊าซธรรมชาติ, LPG, ไฮโดรเจน, เชื้อเพลิงชีวภาพและเชื้อเพลิงสังเคราะห์