内燃機関とガスのオプションを備えた通常の車の中には、ハイブリッド車または 100% 電気自動車のいずれかの形で、電動化によって機能するものがあります。 後者に関しては、その主な障害の XNUMX つはその使用範囲ですが、自律性がますます高まっていますが、何よりも、多くの人にとって、今日でもアクセスすることはまだ不可能な高価格です。 ただし、バッテリーの種類に専念しているメーカーがあります。 電気自動車を救う.
中国のBYDは、より安全で安価なナトリウム電池を組み立てています
すでに非常によく知られていますが、ブランドは電気推進技術の開発を進めており、コストはゆっくりではありますが調整され始めています. しかし、これらのモデルが市場に出て以来、非常に高価なモデルが依然として存在するものの、経験した進化は明らかです。
この意味で、そして私たち全員に特有のものとして、可能な限り最良の方法で車の価格を大幅に下げる新しいタイプのバッテリーを選択したメーカーがあることを強調する必要があります. たとえば、中国のようなブランドについて話しています BYDとそのカモメ型 つまり、それがマウントされているという事実のおかげで ナトリウム電池 、市場で最も安い電気自動車である9,000ユーロをわずかに超える車を発売することに成功しました.
実際、この BYD (来年 XNUMX 月に発売) は、このタイプのナトリウム電池を搭載した最初の電気自動車になります。 持続可能で安全 重要なこととして、現在のリチウム電池よりも安価です。 シーガルはアーバンユース向けの小型車、Aセグメント。 しかし、それはどのように行われ、どのように機能するのでしょうか?
これらのナトリウム電池はどうですか、そしてなぜあなたの賭けですか
しかし、部分的に行きましょう。 ナトリウムは柔らかく、油っぽい、銀色のアルカリ金属で、リチウムよりもはるかに簡単に抽出できます。 非常に豊富 ナトリウムの化学的性質はリチウムの化学的性質に似ていますが。 どちらもアルカリ性元素です。
現在、これらのナトリウム イオン電池のコストは、リン酸鉄リチウムとほぼ同じで、約 88 ユーロ/kWh です。 フェロリン酸リチウム (LFP) 技術は現在のリチウム電池の中で最も手頃な価格ですが、ニッケルやコバルトなどの材料を使用しないため、BYD などのメーカーはコストを 67 €6/ に削減しようとしています。ナトリウム電池が大量生産され始めたときのkWh。これにより、自動車の最終的な価格がさらに安くなります。
うん; ナトリウム電池はフェロリン酸リチウムLFP電池に比べてエネルギー密度がまだまだ低いことは明らかですが、リチウムレス化による低エネルギー化の可能性などのメリットがあり、電気自動車向けに高く評価されている電池です。 、すべてのタイプの温度ではるかに高いパフォーマンス（リチウムのものは寒い日や非常に暑い日にかなり失われるもの）および 高速充電 .
温度範囲と高速充電で優れた性能を発揮
もっとです。 私たちが知っていることは、ナトリウムイオン細胞は 30〜40％安い リチウムイオン電池よりも製造が難しいため、最高のルックスで大きな勝利を収めることができます。
全体として、これまでナトリウム電池は主に小型の電気自動車 (オートバイやバイクなど) や定置用アプリケーションで使用されていたと言わざるを得ません。 その適用に向けた重要なステップ 乗用車では、この技術をテストしているメーカーがすでにいくつかあるため、それらに賭ける唯一のメーカーではないことが知られています。
したがって、 技術が成熟する そしてその利点は改善されますが、JACやSkoda自体などのブランドは、より大きな車での使用を排除していません.
